公司動(dòng)態(tài)
2025-03-06
今年的《政府工作報告》中多次提到了汽車(chē)，我倍感振奮，也深知肩上責任之重大。” 全國人大代表、華陽(yáng)通用系統工程師楊青春告訴記者，“《政府工作報告》中提到激發(fā)數字經(jīng)濟創(chuàng )新活力。持續推進(jìn)‘人工智能+’行動(dòng)，將數字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢更好結合起來(lái)，支持大模型廣泛應用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。’近一段時(shí)間以來(lái)，人工智能發(fā)展迅猛，成為了當前中國汽車(chē)發(fā)展的‘主題詞’之一。這對我們汽車(chē)行業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上的企業(yè)都提出了非常高的要求。”
全國人大代表、華陽(yáng)通用系統工程師楊青春
“從我們的角度來(lái)觀(guān)察，中國的汽車(chē)行業(yè)正站在一個(gè)非常關(guān)鍵的‘窗口期’。”楊青春這樣告訴記者，“2024年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)中的頭部企業(yè)，對智能化的探索非常積極，我們看到了行泊一體、艙泊一體的方案在快速成熟，NOA功能也從高速向城市鋪開(kāi)。智能座艙、智能駕駛的相關(guān)功能以極快的速度在滲透。而2025年開(kāi)年，行業(yè)智能化再次按下‘加速鍵’，很多OEM，接連提出‘智駕平權’或類(lèi)似概念，以往的智駕、智艙功能開(kāi)始逐步下探。而之所以說(shuō)是‘窗口期’，正是因為我們行業(yè)的智能化進(jìn)展已經(jīng)面臨著(zhù)‘從量變到質(zhì)變’的臨門(mén)一腳，這關(guān)系到我們能否承接電動(dòng)化上半場(chǎng)的優(yōu)勢，打好智能化下半場(chǎng)的開(kāi)局。”“智能化相關(guān)功能的快速普及，為我們這樣的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)帶來(lái)了技術(shù)快速落地、市場(chǎng)快速增長(cháng)的歷史機遇，也帶來(lái)了明顯的行業(yè)競爭壓力。”楊青春向記者分析指出。
隨著(zhù)智駕、智艙滲透率的不斷攀升，相關(guān)產(chǎn)品將呈現出明顯的規模化效應，從而帶動(dòng)成本下降；而滲透率提升的本身，也將為產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈提供大量新的市場(chǎng)機會(huì )；而OEM出于對成本的極致管控的需求，一方面，對智駕方案、硬件的供應商的成本要求將更為苛刻，另一方面，OEM某些環(huán)節、領(lǐng)域的自研在某種程度上也可能對供應商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、分工帶來(lái)影響。
“更具體來(lái)看，智能化功能如此迅速的普及，對我們而言，是新的需求、新的機遇，我們的研發(fā)需要更加敏捷、高效，以滿(mǎn)足OEM和終端消費者的期待。而成本的壓力，在相當一段時(shí)間內可能會(huì )是行業(yè)當中所有環(huán)節都需要面對的問(wèn)題，對我們而言更是一塊‘磨刀石’，幫助我們打磨內部的管理，幫助我們從生產(chǎn)、制造、物流等各部分挖潛、增效。”楊青春告訴記者，“從行業(yè)發(fā)展的客觀(guān)規律來(lái)看，當技術(shù)進(jìn)入快速規模化、產(chǎn)業(yè)化的階段，通常可能伴隨著(zhù)市場(chǎng)競爭格局、分工模式的調整和變化。我們擁抱這快速變革的時(shí)代同時(shí)，也需要對市場(chǎng)的趨勢與動(dòng)向保持相當的敏感度。例如整車(chē)企業(yè)在智能化領(lǐng)域一些開(kāi)發(fā)上的新舉措，將可能重塑我們Tier1與OEM的協(xié)作關(guān)系。更進(jìn)一步，智能化功能也會(huì )隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)品出海、積累下自己的聲望，同樣對智能化功能，中外OEM的需求可能開(kāi)始出現差異化。以上種種，對我們這樣技術(shù)積淀比較豐富、開(kāi)發(fā)模式比較靈活的Tier1，也不啻為一種利好，我們非常關(guān)注客戶(hù)的實(shí)際需求，并隨時(shí)作出積極的回應。”
如果說(shuō)智能化是當下的“激戰”，那么AI大模型在汽車(chē)領(lǐng)域的火熱則代表了對未來(lái)的寄望。“我們認為，AI大模型對汽車(chē)行業(yè)的深度滲透與影響，實(shí)際上依然是沿著(zhù)智能化的主線(xiàn)脈絡(luò )來(lái)展開(kāi)的。”楊青春分析認為，“智能化一直是行業(yè)的目標，AI大模型為我們提供了新的工具。很多的現有功能能夠用這樣的工具進(jìn)行提升而帶來(lái)全新的面貌；同時(shí)，這樣的工具也為我們的研發(fā)、生產(chǎn)工作帶來(lái)了新的變化。尤其是DeepSeek讓我們看到了巨大的潛力，能夠幫助我們提升研發(fā)能力、拓展邊界。”
“從功能上來(lái)看，我們自研的軟件開(kāi)放平臺已接入DeepSeek的API接口，而這僅僅是我們邁出的第一步。由于大模型進(jìn)展帶來(lái)了推理能力提升、端側算力需求降低等特性，我們智艙的研發(fā)工程師，已經(jīng)在為云端模型的車(chē)端部署、更絲滑的多模態(tài)感知交互進(jìn)行前瞻性的預研。而智駕的團隊，則致力于更豐富的虛擬仿真、借鑒知識蒸餾來(lái)提升智駕開(kāi)發(fā)效率等方面的工作。”楊青春告訴記者，“最近特斯拉的FSD功能開(kāi)始向國內的消費者進(jìn)行推送，而無(wú)論是純視覺(jué)方案，還是多傳感器融合的技術(shù)路線(xiàn)，AI大模型都將極大提升智駕功能的實(shí)際表現。”
而在研發(fā)層面，華陽(yáng)集團同樣已經(jīng)運用AI大模型展開(kāi)了探索。“DeepSeek只是我們AI工具庫中的最新一員，實(shí)際上，我們對ChatGPT、Copilot、Gemini等都進(jìn)行了較為深度的測試。我們發(fā)現，這些主流的AI產(chǎn)品各自具有非常鮮明的特點(diǎn)。例如DeepSeek長(cháng)于推理，ChatGPT在制圖等方面有所擅長(cháng)，而Copilot與Office的軟件接口性能優(yōu)異。根據這些不同工具的特性，我們將其靈活地應用到我們的研發(fā)工作中。例如AI給我們的代碼編寫(xiě)底層基礎性工作帶來(lái)了可喜的改觀(guān)。借助DeepSeek等工具，我們能夠在A(yíng)I給出的框架性代碼基礎上，進(jìn)行細致地改善與調優(yōu)，這一方式極大地降低了以往的重復勞動(dòng)，實(shí)現了開(kāi)發(fā)效率的提升。”在采訪(fǎng)中，華陽(yáng)集團汽車(chē)電子業(yè)務(wù)相關(guān)負責人這樣告訴記者。
我們看到行業(yè)在智能化道路上的馳騁，和給我們帶來(lái)的機遇。”楊青春告訴記者，“我們認為，在這條道路上，還有太多值得我們關(guān)注的技術(shù)趨勢，無(wú)論是底盤(pán)域的智能化進(jìn)展，還是車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛探索，都蘊含了更廣闊的想象空間。當然在智能化發(fā)展的道路上，還有不少的艱難與挑戰。例如對于安全方面，由于汽車(chē)產(chǎn)品的特殊性，行業(yè)應當給予足夠的重視。去年年底，我們完成了ISO 26262:2018《道路車(chē)輛 功能安全》ASIL D等級標準流程認證。作為中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈當中的企業(yè)，作為中國汽車(chē)電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，我想我們會(huì )與行業(yè)一起迎接智能化的機遇與挑戰，并借此過(guò)程，努力提升我們自身的實(shí)力，為世界汽車(chē)工業(yè)，貢獻‘中國智慧’。”
