公司動(dòng)態(tài)
2024-01-08
來(lái)源：本文轉載自《中國汽車(chē)報》（作者：馬鑫）
隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，智能座艙的滲透率開(kāi)始一路飆升。有統計數據顯示，2023年我國智能座艙域控制器的裝車(chē)量從1月的14.2萬(wàn)套，提升至11月的39.2萬(wàn)套，滲透率在11月達到20.5%。
在智能座艙加速應用的進(jìn)程中，一批國內自主零部件企業(yè)呈現“領(lǐng)跑”態(tài)勢。
掌握底層邏輯 洞察系統需求
“業(yè)內熟知的電子電器架構進(jìn)化路線(xiàn)，如今正逐漸成為現實(shí)。以座艙角度為例，隨著(zhù)顯示、儀表、信息娛樂(lè )等部件不斷進(jìn)化，由單個(gè)ECU構成的典型分布式架構已無(wú)法滿(mǎn)足功能實(shí)現，座艙域控制器的出現將滿(mǎn)足功能上進(jìn)一步升級的需求。”華陽(yáng)集團旗下全資子公司華陽(yáng)通用副總經(jīng)理湯文彬告訴記者，“從市場(chǎng)情況來(lái)看，目前頭部車(chē)企的很多熱銷(xiāo)車(chē)型都采用域集中形態(tài)的電子電氣架構，普遍形成了智能座艙域、智能駕駛域、車(chē)身控制域的架構。”
“雖然目前采用域控制器車(chē)型的絕對數量并不占優(yōu)，但我們相信，這種趨勢已非常明朗。”湯文彬表示，業(yè)界對于域控制器滲透率的主要擔心之一集中于價(jià)格方面，SoC的成本在其中占相當比重。隨著(zhù)規模擴大，SoC的采購價(jià)格將逐漸降低，域控制器也必然向下普及到更多的入門(mén)級、經(jīng)濟型車(chē)型上。
從產(chǎn)品端來(lái)看，無(wú)論是新勢力還是傳統車(chē)企，智能座艙功能屢屢成為新車(chē)發(fā)布會(huì )上的“高光”亮點(diǎn)。自主整車(chē)企業(yè)在智能化領(lǐng)域高舉高打，為自主零部件企業(yè)帶來(lái)更多施展空間。這一前景廣闊的市場(chǎng)，吸引了眾多參與者。有一部分科創(chuàng )類(lèi)企業(yè)瞄準市場(chǎng)機遇，選擇聚焦域控制器領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)；也有一些企業(yè)攜過(guò)往發(fā)展中的積淀踏上新“征途”。
“華陽(yáng)在汽車(chē)電子領(lǐng)域20多年的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，是我們豐厚而寶貴的財富。”湯文彬告訴記者，“無(wú)論是智能計算單元的信息娛樂(lè )、儀表，還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS，抑或是無(wú)線(xiàn)充電、數字聲學(xué)、數字鑰匙等諸多智能化產(chǎn)品，華陽(yáng)都擁有完整的開(kāi)發(fā)流程，并逐步實(shí)現了量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)這樣的錘煉，我們不僅詳細了解每一個(gè)子系統的精髓，也更了解整車(chē)企業(yè)的需求。” 當這些子系統向集成化演進(jìn)之時(shí)，華陽(yáng)不僅傳承了對子系統功能實(shí)現的穩健把控，更在此基礎上對智能座艙域控制器的設計形成了獨到理解。
軟硬解耦 兩手都過(guò)硬
在子系統開(kāi)發(fā)積累的經(jīng)驗，并非華陽(yáng)域控制器領(lǐng)域的惟一優(yōu)勢，在多年積累中，華陽(yáng)很早就意識到軟硬件的同等重要。
“軟件定義汽車(chē)的概念已基本達成共識。華陽(yáng)基于自身多年開(kāi)發(fā)實(shí)踐，較早意識到硬件不是企業(yè)全部的核心能力，與硬件同等重要的是企業(yè)的軟件實(shí)力。軟件零部件化將是一個(gè)必然趨勢。”湯文彬告訴記者，“當我們采用SOA架構進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，此前與硬件綁定在一起的軟件，逐漸開(kāi)始解耦，底層設備將在軟件驅動(dòng)下，實(shí)現不同功能的應用。”
洞悉發(fā)展趨勢的華陽(yáng)在2018年進(jìn)行華陽(yáng)開(kāi)放平臺（AAOP）的規劃、布局，用兩年左右的時(shí)間，讓AAOP從規劃成為現實(shí)（2020年發(fā)布1.0版本）。
“目前，華陽(yáng)已從AAOP1.0版本進(jìn)化到3.0版本。在產(chǎn)品迭代升級中，我們實(shí)現了對傳統信息娛樂(lè )的軟硬件分離；對智能座艙的軟件實(shí)現分層分列設計；支持SOA架構，實(shí)現對底層功能的抽象化等等。”湯文彬介紹道，“我們不僅實(shí)現了軟硬解耦，提升軟硬件全棧研發(fā)效率，更以多樣化開(kāi)發(fā)模式賦能整車(chē)企業(yè)。”
由于車(chē)型EE架構不同，整車(chē)企業(yè)對軟件的需求不盡相同。在智能化汽車(chē)時(shí)代，一級供應商很難依靠單純的交鑰匙模式滿(mǎn)足所有用戶(hù)需求。生態(tài)共建與開(kāi)放平臺（AAOP）成為華陽(yáng)在智能化布局的“兩翼”。
“整車(chē)企業(yè)自身的軟件開(kāi)發(fā)能力以及對一級供應商軟件開(kāi)發(fā)需求存在差異。”湯文彬坦言，“基于生態(tài)共建與開(kāi)放平臺，我們目前已形成能為整車(chē)企業(yè)提供從底層軟件至應用層軟件的全棧能力，或者是按照整車(chē)企業(yè)要求單獨提供某一部分，以實(shí)現與整車(chē)企業(yè)的協(xié)同。
“華陽(yáng)應該是最早將QNX操作系統引入國內的企業(yè)。”湯文彬介紹道，“QNX最初多應用于航空航天領(lǐng)域。2013年我們在布局帶操作系統的信息娛樂(lè )產(chǎn)品時(shí)，被QNX系統的實(shí)時(shí)性、安全性、穩定性所吸引，在國內率先引進(jìn)并量產(chǎn)。隨著(zhù)眾多產(chǎn)品量產(chǎn)交付，我們積累了豐富經(jīng)驗并培養了一個(gè)優(yōu)秀團隊。QNX系統以安全性、穩定性及Hypervisor技術(shù)特征等優(yōu)勢，受到絕大多數整車(chē)企業(yè)的青睞。出色的團隊與豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，將助力華陽(yáng)賦能更多的整車(chē)企業(yè)。”
敏捷開(kāi)發(fā)應對挑戰 倡導行業(yè)生態(tài)共建
有了豐富的子系統積累，具備了出色的軟件能力，依然不能保證在智能座艙域控制器這個(gè)細分領(lǐng)域中“如魚(yú)得水”，擺在整車(chē)企業(yè)與一級供應商面前無(wú)法回避的課題還有芯片。即便同一家整車(chē)企業(yè)，針對不同細分市場(chǎng)選用不同品牌、不同型號的芯片也是常規操作。
“我們已經(jīng)能夠分層分列地為客戶(hù)提供多種智能座艙整體解決方案，適配高通、瑞薩、芯馳等不同品牌的芯片。”湯文彬告訴記者，“這得益于我們全棧式的開(kāi)發(fā)服務(wù)能力。基于從硬件架構到軟件的設計能力，我們能夠對硬件進(jìn)行模塊化設計，構建標準硬件及車(chē)身相關(guān)驅動(dòng)接口。在系統服務(wù)層，將不同功能進(jìn)行封裝。這樣的工作思路改變了以硬件選型為區分的垂直孤立開(kāi)發(fā)模式，大大降低因為硬件差異而帶來(lái)的開(kāi)發(fā)工作量，實(shí)現快速移植、匹配。”
對于整車(chē)企業(yè)而言，這同樣意味著(zhù)開(kāi)發(fā)速度的提升以及敏捷交付成為可能。“在座艙域控制器的開(kāi)發(fā)中，我們依然遵循經(jīng)典的V模型進(jìn)行開(kāi)發(fā)驗證，以保證車(chē)規級產(chǎn)品的安全性。但我們同樣注重敏捷響應，實(shí)現軟件功能復用是我們遵循的邏輯。”湯文彬表示，“對于高度復用的功能組件，華陽(yáng)設有專(zhuān)項團隊負責，以成果共享的模式復用在不同項目中，提高開(kāi)發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期。”
這種敏捷響應速度加之契合整車(chē)企業(yè)不同需求形成的靈活合作模式，為華陽(yáng)收獲了不少客戶(hù)認可。據了解，在獲得長(cháng)城、長(cháng)安、北汽、奇瑞、宇通、中國重汽等多家車(chē)企多個(gè)項目并逐步實(shí)現量產(chǎn)后，近期華陽(yáng)再獲奇瑞旗下車(chē)型項目定點(diǎn)，并在一眾強勢競標者之中脫穎而出，斬獲長(cháng)安深藍平臺項目。
“一方面我們與整車(chē)企業(yè)保持同舟共濟的伙伴關(guān)系。另一方面，我們與芯片企業(yè)之間建立了長(cháng)期的戰略互信。”湯文彬在采訪(fǎng)中感慨智能化的浪潮，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節都帶來(lái)了巨大活力，“與上游芯片企業(yè)高頻率、深入交流，幫助我們更好理解不同芯片自身的技術(shù)特點(diǎn)，獲得具有穩定性的供貨能力。而這些來(lái)自上游環(huán)節的支持與我們自身的研發(fā)實(shí)力一道，支撐著(zhù)我們‘以客戶(hù)為中心’的價(jià)值觀(guān)，最終共同煉就了更適合整車(chē)企業(yè)需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”
華陽(yáng)于2018年開(kāi)始布局座艙1.0平臺，通過(guò)雙芯片組合實(shí)現液晶儀表和信息娛樂(lè )的智能化交互；于2021年分別拿到一芯多屏及泊車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的項目定點(diǎn)，次年全部實(shí)現量產(chǎn)。期間，隨著(zhù)智能化以及更高算力的用戶(hù)體驗場(chǎng)景需求的不斷提升，華陽(yáng)在2021年布局一域多芯的座艙2.0平臺，各類(lèi)外設靈活配置，可覆蓋更復雜的場(chǎng)景；2022年投入駕駛域控產(chǎn)品研發(fā)，并在2023年初將座艙2.0升級到支持跨域融合的座艙3.0平臺；當前，根據E/E架構的中央集成化趨勢，華陽(yáng)已開(kāi)始座艙4.0中央計算平臺的規劃布局，將陸續推出艙泊一體、艙駕一體等域控產(chǎn)品。華陽(yáng)始終堅持以市場(chǎng)及客戶(hù)需求為導向，持續提升自身軟硬件技術(shù)創(chuàng )新能力，堅持為車(chē)企客戶(hù)提供更具競爭力的域控制器解決方案及服務(wù)。
“我們已開(kāi)始研發(fā)跨域融合的方案，系統將進(jìn)一步集成化，近期已與高通進(jìn)一步深化合作，將基于高通驍龍8255及更高算力方案，開(kāi)發(fā)艙駕一體的域控制器及中央計算平臺等。”湯文彬表示，“未來(lái)我們將不斷探索，在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域持續深耕，與產(chǎn)業(yè)多方搭建生態(tài)，共赴智能化的新階段。”
