公司動(dòng)態(tài)
2021-04-14
智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的興起，在賦予汽車(chē)豐富座艙應用和更多模態(tài)人機交互方式，加速智能座艙普及的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的發(fā)展痛點(diǎn)。比如因座艙電子類(lèi)應用大幅增多帶來(lái)的車(chē)身電子電氣架構復雜度提升、成本增加、供應商管理困難，以及分布式架構造成的跨終端體驗割裂，用戶(hù)難以獲得多終端協(xié)同使用的順暢感受。
為解決這些問(wèn)題，過(guò)去幾年一些車(chē)企和零部件企業(yè)提出了基于域控制的智能座艙解決方案，以更好地實(shí)現座艙功能協(xié)同，并助力整車(chē)降本減重。其中ADAYO華陽(yáng)，憑借在汽車(chē)電子領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，已成功開(kāi)發(fā)出了具備高集成度和擴展性的座艙域控制器，相關(guān)產(chǎn)品將于即將開(kāi)幕的2021上海車(chē)展正式亮相。
智能座艙普及熱下，多重痛點(diǎn)仍待解決
近年來(lái)，智能座艙的市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速，據相關(guān)分析數據顯示，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場(chǎng)規模為566.8億元，預計到2025年將飆升至1030億元，年復合增長(cháng)率為15.2%。然而，智能座艙雖然市場(chǎng)前景廣闊，技術(shù)演進(jìn)過(guò)程中面臨的挑戰也不容忽視，總結下來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：
● 受制于整車(chē)電子電氣架構和芯片算力，現階段大部分汽車(chē)座艙各個(gè)電子模塊仍比較分散、獨立，無(wú)形中增加了用戶(hù)的操作負擔，存在潛在的安全風(fēng)險，并且也不利于跨終端無(wú)縫協(xié)同體驗的實(shí)現，而這又恰恰是多屏化發(fā)展趨勢下，用戶(hù)對智能座艙的最基本訴求之一。另外，這種分散的架構還會(huì )造成算力冗余。
● 分布式ECU架構里，汽車(chē)傳感器和控制器系統中的網(wǎng)絡(luò )結構也十分復雜，線(xiàn)材增加，可靠性降低。
● 從供應商管理角度而言，傳統多芯片、多主機的組成方式會(huì )導致整車(chē)廠(chǎng)供應商數量大幅增多，加大了供應商管理難度。不僅如此，因各個(gè)ECU 往往來(lái)自于不同的供應商，有著(zhù)不同的嵌入式軟件和底層邏輯，也不便于后期開(kāi)展OTA升級。
針對上述問(wèn)題，受整車(chē)E/E架構變革的啟發(fā)，幾年前ADAYO華陽(yáng)等技術(shù)提供商開(kāi)始探索基于座艙產(chǎn)品的域控制解決方案。更具體一點(diǎn)，就是通過(guò)開(kāi)發(fā)座艙域控制器，整合信息娛樂(lè )、液晶儀表、HUD及部分ADAS應用，讓座艙內的功能充分集成，賦予用戶(hù)更好的駕乘體驗。
不僅如此，由于該解決方案還有助于整車(chē)廠(chǎng)降本減重、優(yōu)化售后運營(yíng)服務(wù)，一經(jīng)提出便受到了廣泛的關(guān)注，引發(fā)眾多企業(yè)積極布局。發(fā)展到現在，智能座艙域控制器成功經(jīng)過(guò)了設計和工程驗證，大規模商用已經(jīng)成熟。
ADAYO華陽(yáng)座艙電子布局
聚焦“一芯多系統”，華陽(yáng)上海車(chē)展將推座艙域控制器
在A(yíng)DAYO華陽(yáng)布局座艙域控制器的過(guò)程中，其在汽車(chē)電子領(lǐng)域豐富的技術(shù)累積起到了重要支撐作用。從單一的產(chǎn)品到多產(chǎn)品融合，ADAYO華陽(yáng)打破了不同系統之間的技術(shù)壁壘，實(shí)現多屏互動(dòng)及信息交互，并對智能座艙解決方案進(jìn)行了多次升級，其用于第四代智能座艙的域控制器應運而生。
ADAYO華陽(yáng)座艙域控制器應用場(chǎng)景
據了解，ADAYO華陽(yáng)第四代智能座艙中的域控制器以高算力SoC芯片為基礎，將多個(gè)不同操作系統和安全級別的功能融合到一個(gè)平臺上，可以讓車(chē)企更加便利地通過(guò)OTA實(shí)現功能延展和智能體驗升級，重新定義未來(lái)座艙。具體來(lái)看，該產(chǎn)品有以下幾大亮點(diǎn)：
●能充分滿(mǎn)足車(chē)企“一芯多操作系統”研發(fā)需求，降低復雜功能開(kāi)發(fā)難度和整車(chē)電子成本：以硬件Soc芯片為基礎，支持多個(gè)主流芯片平臺，以及QNX、Android、Linux等多個(gè)不同的操作系統，基于Hypervisor虛擬化，讓軟件部署變得更靈活、安全和高效。另外，該產(chǎn)品還支持多LCD、Camera、Audio，集成度高。
● 支持多屏互動(dòng)互聯(lián)：包括中控主屏與副屏的音源分開(kāi)輸出；雙屏之間的音視頻資源共享；第三方應用雙開(kāi)，多用戶(hù)獨立使用；儀表與中控、導航音樂(lè )信息實(shí)時(shí)同步等。
● 助力提升車(chē)輛行駛安全：集成了多項ADAS駕駛輔助功能，保障行車(chē)安全。
另外，對于整車(chē)廠(chǎng)后期運營(yíng)管理而言，該域控制器帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的。由于采用了同一計算平臺和網(wǎng)絡(luò )通信架構，后期整車(chē)廠(chǎng)可以更好地通過(guò)OTA升級持續地改進(jìn)車(chē)輛功能，為汽車(chē)添加更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)、ADAS相關(guān)應用，提升用戶(hù)粘性。且這種開(kāi)發(fā)模式還有助于減少供應商數量，方便整車(chē)廠(chǎng)選取高性?xún)r(jià)比供應商以及進(jìn)行供應鏈管理。
值得一提的是，第四代智能座艙中的域控制器也是ADAYO華陽(yáng)2020年推出的AAOP開(kāi)放平臺（ 詳情點(diǎn)擊查看《生態(tài)開(kāi)放 平臺先行丨華陽(yáng)開(kāi)放平臺(AAOP)亮相GIVC》）在座艙領(lǐng)域的一次成功實(shí)踐。該平臺通過(guò)采用軟件標準架構分層開(kāi)發(fā)的方式，可以讓客戶(hù)在應用邏輯層實(shí)施差異化的定制開(kāi)發(fā)。而硬件抽象封裝與軟件標準化模塊化設計，則可以將應用與硬件隔離，實(shí)現應用開(kāi)發(fā)不用考慮硬件的問(wèn)題，從而推進(jìn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工，助力車(chē)企減少研發(fā)準備工作量，提升研發(fā)效率。
如此一來(lái)，ADAYO華陽(yáng)不僅可以更加靈活地根據客戶(hù)的不同期望提供合適的技術(shù)和服務(wù)，甚至還能夠在整車(chē)廠(chǎng)以及芯片等相關(guān)合作伙伴開(kāi)始規劃下一代產(chǎn)品時(shí)就深度參與其中，與他們一起重新定義汽車(chē)座艙，實(shí)現從Tier1向Tier 0.5轉型。
按照ADAYO華陽(yáng)此前的規劃，今年該公司將推出基于A(yíng)AOP的智能座艙解決方案，現在來(lái)看應該就是即將于上海車(chē)展期間推出的第四代智能座艙里的域控制器。據ADAYO華陽(yáng)相關(guān)負責人透露，這款產(chǎn)品目前已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的最后準備階段。
持續深耕座艙電子，角逐汽車(chē)智能化新未來(lái)
從開(kāi)發(fā)單一座艙電子產(chǎn)品，到將多個(gè)不同操作系統和安全級別的功能融合到一個(gè)平臺上，成功推出用于第四代智能座艙的域控制器，ADAYO華陽(yáng)已經(jīng)完成了智能化變革中的一次重大躍升。接下來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)一步從分布式架構向集中式架構演變，ADAYO華陽(yáng)在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)布局還將如何推進(jìn)呢？
對此，ADAYO華陽(yáng)相關(guān)負責人透露，結合整個(gè)智能座艙領(lǐng)域的演進(jìn)趨勢，未來(lái)ADAYO華陽(yáng)將重點(diǎn)立足于四個(gè)方面，開(kāi)發(fā)具備更高性能、更高集成度和擴展性的座艙域控制器，以更好地滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)的多樣化開(kāi)發(fā)需求。第一，提升交互便利性。隨著(zhù)整車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平持續提升，未來(lái)汽車(chē)所具備的功能必將更加復雜，如何實(shí)現車(chē)主與復雜功能之間的快速交互，是車(chē)企和相關(guān)零部件供應商不得不面對的問(wèn)題。
在A(yíng)DAYO華陽(yáng)看來(lái)，目前通過(guò)語(yǔ)音識別、視覺(jué)識別等人機交互方式，確實(shí)可以起到一定的優(yōu)化效果。但長(cháng)遠來(lái)看，智能座艙要想實(shí)現全面的智能化，還需要引入更多以人為本的多模態(tài)交互方式，才能充分滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化、情感化、場(chǎng)景化交互需求。因此，這將是ADAYO華陽(yáng)接下來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。
第二，提高駕駛安全性。這一點(diǎn)將主要通過(guò)在座艙內集成更多的ADAS應用來(lái)實(shí)現，比如除了多屏互聯(lián)，未來(lái)智能座艙域控制器還可以集成DMS、360°環(huán)視等ADAS功能，避免駕駛員注意力被干擾，提升駕駛安全。
第三，優(yōu)化體驗一致性。具體發(fā)展方向包括大屏化、多屏化、一體內飾、一體化交互等，在提升智能座艙科技感的同時(shí)，持續優(yōu)化用戶(hù)體驗。
第四，提高功能延展性。雖然目前整車(chē)座艙的可擴展性相較于傳統功能汽車(chē)已經(jīng)有了大幅度的提升，但更多還停留在軟件層面。ADAYO華陽(yáng)座艙域控制器做到了硬件冗余、軟件FOTA，可持續提升用戶(hù)體驗。
當前，汽車(chē)智能化變革漸入深水區，座艙的內涵和外延也隨之得到了大幅擴展，變得越來(lái)越聰明、有溫度。但整體而言，目前仍處于座艙智能化的早期階段，無(wú)論是在功能拓展還是用戶(hù)體驗方面，均還有很大的提升空間。因此，未來(lái)ADAYO華陽(yáng)將繼續以Tier0.5這一角色定位為主導，從軟硬件和整體解決方案等多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，繼續深耕汽車(chē)電子，賦能座艙智能化變革。
在即將開(kāi)幕的2021上海車(chē)展上，除了上面提到的用于第四代智能座艙的域控制器，據悉ADAYO華陽(yáng)還將同步展出多項智能座艙及智能駕駛領(lǐng)域的前瞻研發(fā)。更多與之相關(guān)的新產(chǎn)品和新技術(shù)，有待ADAYO華陽(yáng)在上海車(chē)展進(jìn)一步揭幕。
以上文章來(lái)源于蓋世汽車(chē)社區 ，作者熊薇
