公司動(dòng)態(tài)
2019-11-13
——蓋世汽車(chē)“C Talk 奮斗2019”高端系列訪(fǎng)談第45期
蓋世汽車(chē) 解全敏 周曉鶯 2019-11-13 07:10:25
即便是包括中國在內的全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩，汽車(chē)電子還是有足夠的市場(chǎng)空間。
當今的中國車(chē)市，兩種趨勢相映成趣：一方面車(chē)市整體下行，另一方面，豪華車(chē)銷(xiāo)量逆勢增長(cháng)，消費者對高品質(zhì)的追求并未因為車(chē)市寒冬的到來(lái)而下降，反而愈加凸顯。
在蓋世汽車(chē)最新一期“C Talk 奮斗2019”系列訪(fǎng)談中，惠州市華陽(yáng)集團股份有限公司副總裁、惠州華陽(yáng)通用電子有限公司董事長(cháng)曾仁武認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)目前單從銷(xiāo)量來(lái)看，增量空間受壓，有點(diǎn)寒意逼人，但長(cháng)遠來(lái)看，中國人口眾多，消費層次豐富，消費升級的存量空間還是巨大的，整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應商都應做好產(chǎn)品升級的準備，來(lái)共同擁抱市場(chǎng)。
惠州市華陽(yáng)集團股份有限公司副總裁、惠州華陽(yáng)通用電子有限公司董事長(cháng)曾仁武
中國汽車(chē)市場(chǎng)增量已經(jīng)不大，主要空間在于存量升級
蓋世汽車(chē)：2018年中國車(chē)市負增長(cháng)，2019年1-9月這一情況仍在持續。從一個(gè)行業(yè)人士的角度來(lái)看，您如何看待中國汽車(chē)行業(yè)如今的發(fā)展情況？
曾仁武：2017年中國汽車(chē)市場(chǎng)增速就明顯放緩，2018年中國汽車(chē)市場(chǎng)出現28年來(lái)的首次負增長(cháng)，這是正常的市場(chǎng)規律，沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)可以長(cháng)期高歌猛進(jìn)。
一方面，中國汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，乘用車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.5億輛，總體來(lái)看平均每個(gè)家庭幾乎有一輛車(chē)，汽車(chē)有無(wú)問(wèn)題得到基本解決。當然，由于地區差異，經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，發(fā)達地區平均每個(gè)家庭可能不止一輛車(chē)，欠發(fā)達地區還沒(méi)有達到平均每個(gè)家庭一輛車(chē)，有點(diǎn)被平均了。另一方面，同歐、美、日、韓等發(fā)達國家每千人擁有車(chē)輛數相比，中國還有比較大的差距，似乎還有不少的增量空間，但我們要客觀(guān)的看待幾個(gè)實(shí)際問(wèn)題，同發(fā)達國家比，人均GDP的差距，用于購車(chē)消費占居民整體消費能力的比重的差距，后期使用及維護的成本占居民收入比重的差距等。
因此我認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)增量空間已經(jīng)不大，主要的空間還是存量升級。預計中國汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去的高增長(cháng)將成為歷史，但從基數來(lái)看中國市場(chǎng)仍將是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
蓋世汽車(chē)：您覺(jué)得中國汽車(chē)市場(chǎng)還要再緩幾年？
曾仁武：不排除政府會(huì )針對目前汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，出臺一些有利于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的政策，刺激汽車(chē)消費，緩解中國汽車(chē)市場(chǎng)目前繼續下滑的壓力，帶來(lái)一陣市場(chǎng)波動(dòng)，從三到五年來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)數量方面低增長(cháng)甚至是可接受的負增長(cháng)可能是個(gè)常態(tài)，后期會(huì )逐步進(jìn)入相對穩定的狀態(tài)。
蓋世汽車(chē)：從今年的三季度報來(lái)看，華陽(yáng)的汽車(chē)電子板塊數據還挺漂亮的。
曾仁武：在當前車(chē)市的大環(huán)境下能有這樣的增長(cháng)，說(shuō)明前期我們在公司治理、整頓、改善等方面的效果，尤其是2018年咬緊牙關(guān)過(guò)苦日子，堅持加大研發(fā)投入，狠抓研發(fā)效率的效果逐步顯現出來(lái)了。談不上很滿(mǎn)意，只能說(shuō)公司全員前期的努力得到一定的回報，也在預測之中。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，汽車(chē)電子份額將明顯提升
蓋世汽車(chē)：近些年全球掀起了一股自動(dòng)駕駛的熱潮，全球科技巨頭和汽車(chē)巨頭爭相布局，在您看來(lái)，中國的自動(dòng)駕駛發(fā)展有泡沫嗎？
曾仁武：自動(dòng)駕駛將改變人們的出行方式，豐富人們的汽車(chē)生活，這是全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢，車(chē)企及相關(guān)科技公司布局這一宏偉的產(chǎn)業(yè)，有助于自動(dòng)駕駛的成熟和發(fā)展。一項新的技術(shù)從理論提出到實(shí)際規模應用，都有一個(gè)不斷改進(jìn)完善的過(guò)程。就自動(dòng)駕駛而言，做得越深就會(huì )發(fā)現需要解決的各類(lèi)問(wèn)題就越多，還需要相應完善的法律法規來(lái)支持，真正進(jìn)入市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗，讓消費者接受，可能還有一個(gè)相對長(cháng)遠的過(guò)程，三五年就進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)的樂(lè )觀(guān)派預測可能不太現實(shí)。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，不排除一些對風(fēng)險評估不足、人才和資本準備不足的企業(yè)，等不到自動(dòng)駕駛真正到來(lái)的那一天，這是很正常的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展現象。即便如此，待自動(dòng)駕駛真正到來(lái)的時(shí)候，我們也不應該忘記他們，應該記住他們曾經(jīng)為行業(yè)發(fā)展積累的經(jīng)驗教訓和做出的貢獻。
蓋世汽車(chē)：大家談自動(dòng)駕駛，經(jīng)常會(huì )談到它的商業(yè)化落地，要考慮不同的場(chǎng)景，因為它的場(chǎng)景復雜程度非常高，并且有很多細分領(lǐng)域，比如在商用車(chē)領(lǐng)域，在特定園區，還有在乘用車(chē)領(lǐng)域，大家對它預期其實(shí)是不一樣的。
曾仁武：你的問(wèn)題比較專(zhuān)業(yè)，自動(dòng)駕駛確實(shí)可以分為許多細分領(lǐng)域，從大原理來(lái)說(shuō)是一樣的，各細分領(lǐng)域要求的專(zhuān)業(yè)技術(shù)是不一樣的，是從易到難的發(fā)展過(guò)程。最先應用自動(dòng)駕駛車(chē)輛的很可能會(huì )從一些特定的場(chǎng)景應用開(kāi)始，例如，小區的自動(dòng)清掃車(chē)，它的場(chǎng)景相對簡(jiǎn)單很多，路線(xiàn)固定，速度也比較慢，可以更快實(shí)現自動(dòng)駕駛和自動(dòng)作業(yè)。
蓋世汽車(chē)：前面您提到，中國市場(chǎng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)，產(chǎn)品本身發(fā)生的變化是很大的，可以看到，現在大部分企業(yè)的戰略規劃，都跟電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化密切相關(guān)。那么，這些趨勢對于華陽(yáng)通用來(lái)說(shuō)有什么影響？
曾仁武：汽車(chē)市場(chǎng)從增量到存量之后，消費升級是市場(chǎng)的主要推動(dòng)力，車(chē)輛的升級就是必然的選擇，與我們相關(guān)的產(chǎn)品升級至少包括：一、功能升級。應用更多的新技術(shù),實(shí)現車(chē)輛的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛等；二、品質(zhì)升級。會(huì )更注重用戶(hù)體驗，追求提升檔次和品質(zhì)向上。伴隨這樣的升級，汽車(chē)電子的比重會(huì )進(jìn)一步提升，符合我們的發(fā)展規劃。
蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子的比重占比在上升，大概會(huì )發(fā)展到什么區間？
曾仁武：隨著(zhù)包括自動(dòng)駕駛在內的功能和品質(zhì)向上升級，汽車(chē)電子占整車(chē)的成本比例會(huì )進(jìn)一步加大，不同類(lèi)型汽車(chē)的電子成本占整車(chē)比例不同。
目前而言，就我們國家的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子占整車(chē)成本比例大概是：低檔車(chē)占比是15%左右，中高檔車(chē)占比是28%左右，混合動(dòng)力車(chē)占比是47%左右，純電動(dòng)車(chē)占比是65%左右。
從全球汽車(chē)發(fā)展的歷史來(lái)看，各類(lèi)車(chē)的平均汽車(chē)電子成本占比是逐年增加的，1950年的占比大概是0.9%，1960年的占比大概是3.2%，1970年的占比大概是3.6%，1980年的占比大概是10%，1990年的占比大概是15.2%，2000年的占比大概是19.1%，2010年的占比大概是29.6%。有關(guān)研究資料預測，2020年的占比大概是34.3%，2030年的占比大概是49.6%。
從以上數據可以看出，即便是包括中國在內的全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩，汽車(chē)電子還是有足夠的市場(chǎng)空間。
軟件才是電子產(chǎn)品靈魂，電子產(chǎn)品主要是“吃軟飯”
蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子，其實(shí)是軟硬件的集成體。目前來(lái)看，大部分傳統零部件制造商開(kāi)始宣稱(chēng)自身是科技公司、服務(wù)公司或是出行公司，就是在“由硬到軟”，華陽(yáng)通用是不是也面臨這樣的情況？
曾仁武：叫法不重要，重要的是做哪些東西，這才是實(shí)質(zhì)。講到軟件方面的布局，可以看我們軟件人員數量的變化，十多年前我們研發(fā)人員大概是150人，其中軟件人員只有30多人。而目前，我們研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)了800人左右，其中400多人是軟件人員。產(chǎn)品技術(shù)的升級，自然而然地帶來(lái)了人員結構的變化。
硬件是軀殼，軟件才是產(chǎn)品靈魂。在十多年前，我就講過(guò)，將來(lái)電子產(chǎn)品主要是“吃軟飯”。外部的芯片，我能買(mǎi)，別人也能買(mǎi)，可能有一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格上的不同而已，但是為什么同樣的東西做不出同樣品質(zhì)的產(chǎn)品，甚至做不出同樣的功能出來(lái)，這就和軟件能力有關(guān)。可以說(shuō)，后期產(chǎn)品的性能、功能以及質(zhì)量等方面70%決定于軟件，將來(lái)自動(dòng)駕駛的核心也還是在軟件。
蓋世汽車(chē)：其實(shí)“軟飯”并不好吃，這方面的趨勢會(huì )給企業(yè)帶來(lái)很多的變化。就華陽(yáng)通用來(lái)說(shuō)，除了前面提到的人員構成方面的變化，管理方面是不是也有很大的變化？
曾仁武：應該說(shuō)，結合實(shí)際情況，每天改一點(diǎn)點(diǎn)，每年改一點(diǎn)點(diǎn)，回過(guò)頭來(lái)一看，已經(jīng)完全不一樣了。隨著(zhù)知識結構的變化，管理模式也必須要做相適應的變革。現在的管理已經(jīng)不是靠行政部門(mén)來(lái)推動(dòng)了，行政部門(mén)已經(jīng)變成服務(wù)部門(mén)、支持部門(mén)。我們現在實(shí)行的是“集成組合管理團隊+敏銳實(shí)施團隊”的管理模式，不同層級的、不同階段的事情，由不同層級的跨部門(mén)人員組成集成組合管理團隊，去解決去決策，然后由敏銳實(shí)施團隊去按計劃按要求實(shí)施。此變革后，整天想著(zhù)當官的人少了，爭著(zhù)下沉去干實(shí)事的人多了，因為干實(shí)事的人才有更多的權力和更高的報酬，這是崗位價(jià)值決定的。
唯有合作起來(lái)，才有可能打造更專(zhuān)業(yè)的系統
蓋世汽車(chē)：現在行業(yè)內有這樣一些現象，比如原來(lái)做軟件的現在要去做硬件加集成，原來(lái)做硬件的去做軟件，可能到最后，大家都希望給OEM提供一個(gè)整體的解決方案。這會(huì )不會(huì )導致大家越來(lái)越?jīng)]有辨識度？
曾仁武：現在確實(shí)有這種現象。目前車(chē)廠(chǎng)也可能會(huì )感到困惑。從華陽(yáng)通用來(lái)講，我們還是堅持將自己應該做的事情做專(zhuān)，竭力為客戶(hù)提供放心的產(chǎn)品。
蓋世汽車(chē)：華陽(yáng)在今年車(chē)展展出了一個(gè)多屏融合的產(chǎn)品，其中融合了中控IVI、儀表、HUD等，背后是怎樣的思考？
曾仁武：我們在幾年前就推出了智能座艙產(chǎn)品，在不同階段有不同的內涵，前期主要是將原本分離的產(chǎn)品融合為產(chǎn)品的一個(gè)功能，后期會(huì )融合更多的功能，如ADAS、無(wú)線(xiàn)充電等，同時(shí)也會(huì )將一些更智能的東西放進(jìn)去為用戶(hù)提供更好的駕乘體驗。
蓋世汽車(chē)：這些產(chǎn)品設計的主導權到底在誰(shuí)手上？
曾仁武：車(chē)企和零部件供應商都在構思各類(lèi)創(chuàng )新產(chǎn)品，基于專(zhuān)業(yè)的分工，零部件供應商可能更多是原始技術(shù)積累，零部件供應商把用戶(hù)體驗更好的產(chǎn)品做出來(lái)推薦給車(chē)廠(chǎng)、與車(chē)廠(chǎng)交流。同時(shí)車(chē)廠(chǎng)他們有自己的規劃，也會(huì )跟零部件供應商進(jìn)行互動(dòng)交流，以達成共識。零部件供應商是推薦和引導，最終決定權自然是在客戶(hù)。
蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子跟安全關(guān)聯(lián)度也很高，因為它涉及到數據，對于安全問(wèn)題您怎么看？未來(lái)的控制關(guān)鍵是在哪一端？
曾仁武：汽車(chē)安全是人命關(guān)天的大事，大家都很重視，一部車(chē)里大概有上百個(gè)ECU，都會(huì )涉及到安全問(wèn)題。中控系統中有大量的通訊協(xié)議，如果通信協(xié)議不正常，就會(huì )影響到整車(chē)的操作運行。我們始終把安全放在第一位，如對系統中的重要數據、信息進(jìn)行加密保護，同時(shí)使用一套安全系統監管系統運行。
蓋世汽車(chē)：華陽(yáng)通用的產(chǎn)品跟ADAS這個(gè)模塊的關(guān)聯(lián)度有多高？
曾仁武：關(guān)聯(lián)度很高。目前重點(diǎn)放在研究發(fā)展L3級以下的ADAS產(chǎn)品，我們認為只有把基礎技術(shù)做扎實(shí)了，才談得上逐步升級。具體來(lái)說(shuō)，我們目前在重點(diǎn)發(fā)展77GHz或者79GHz毫米波雷達、雙目攝像頭的應用，再下一步是激光雷達。
蓋世汽車(chē)：華陽(yáng)跟科大訊飛、地平線(xiàn)等一些企業(yè)有進(jìn)行一些合作。能否介紹下相關(guān)情況？
曾仁武：在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中涉及的各種技術(shù)甚多，尤其在智能互聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面，不是哪一家公司能夠獨立把一個(gè)系統做完，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，應該由不同的專(zhuān)業(yè)人士去做相應的專(zhuān)業(yè)的事情，合作起來(lái)才有可能打造一個(gè)更專(zhuān)業(yè)的系統。我們很樂(lè )意與行業(yè)不同專(zhuān)業(yè)的企業(yè)合作，為車(chē)企提供更有競爭力的集成系統產(chǎn)品。
蓋世汽車(chē)：能否具體介紹下華陽(yáng)通用汽車(chē)電子方面的業(yè)務(wù)發(fā)展情況？
曾仁武：國內前裝是我們的主要業(yè)務(wù)，占比大概在70%左右，這是我們重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)方向；另外是海外市場(chǎng)，最近兩三年比較穩定，后期需要發(fā)力進(jìn)一步提升。
蓋世汽車(chē)：前面說(shuō)到，華陽(yáng)通用70%業(yè)務(wù)來(lái)自前裝市場(chǎng)，在這其中自主品牌的份額大么？
曾仁武：目前我們在自主品牌這一部分占的比重還是比較大的，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、廣汽這些都是我們客戶(hù)。當然，一些外企品牌的產(chǎn)品，我們也在做。如海外的Nissan、豐田，我們已經(jīng)做了幾年了，國內的一些合資品牌有的已經(jīng)在交付，比如說(shuō)鄭州日產(chǎn)、北京現代等等。
蓋世汽車(chē)：華陽(yáng)在跟不同的車(chē)企的合作過(guò)程當中，您覺(jué)得他們的需求有差異嗎？或者標準有差異嗎？
曾仁武：無(wú)論是與哪一家車(chē)企合作，產(chǎn)品性能指標必須達到前裝產(chǎn)品的要求，在此基礎上，同一個(gè)產(chǎn)品，不同車(chē)企有不同的要求，每一家的關(guān)注點(diǎn)也不太一樣，我們會(huì )依據客戶(hù)的具體功能和標準要求做定制式的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。
蓋世汽車(chē)：您覺(jué)得華陽(yáng)通用的優(yōu)勢在哪里？
曾仁武：首先，十多年，華陽(yáng)通用一直做這一行，非常專(zhuān)注以及專(zhuān)業(yè)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)市場(chǎng)十多年來(lái)的檢驗，得到了客戶(hù)的認可；
第二，在科技創(chuàng )新方面堅持投入。這方面算不上絕對領(lǐng)先，但至少是可以跟上市場(chǎng)發(fā)展趨勢，我們也是因此得到很多車(chē)廠(chǎng)的認可；
第三，管理方面來(lái)看，華陽(yáng)集團起初是從日本的合資公司開(kāi)始，在精細管理的文化下，一直做的比較實(shí)在。一些合資品牌對工程的審核是很?chē)栏竦模銢](méi)有一定基礎，他根本不會(huì )考慮合作，并且在與這些車(chē)廠(chǎng)接觸以及被審核的過(guò)程中，我們逐漸得到改善。
第四，公司重視人才。公司不僅有1000余人的國內各類(lèi)管理人才和研發(fā)人才，還從海外引進(jìn)高素質(zhì)的人才充實(shí)到研發(fā)、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)等各環(huán)節。
中國由原來(lái)的粗放式低端制造逐步向高端制造發(fā)展
蓋世汽車(chē)：現在大家都會(huì )提到很大的一個(gè)中國特色，就是中國的速度特別快，對產(chǎn)品的要求、迭代的速度特別快，對此您怎么看？
曾仁武：現在的科技日新月異，迭代的速度幾乎是五年前的三倍，這是行業(yè)在加速發(fā)展的標志，企業(yè)必須順應這一不可逆的趨勢，在科技投入方面要跟上形勢的發(fā)展，這是第一要務(wù)，同時(shí)需要變革管理模式，做到合理成本下的又快又好，技術(shù)、質(zhì)量、成本、速度是企業(yè)市場(chǎng)競爭的關(guān)鍵因素，否則跟不上行業(yè)的變化就沒(méi)有了未來(lái)。
蓋世汽車(chē)：就周期來(lái)說(shuō)，現在最短的有多短？
曾仁武：迭代的速度在加快，產(chǎn)品的生命周期在縮短。五年前一款產(chǎn)品的生命周期大概在3年左右，現在一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的生命周期在一年左右，這就倒逼著(zhù)我們必須提前做好先進(jìn)技術(shù)的預研，加快市場(chǎng)化新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，現在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)大部分項目客戶(hù)都要求在3-6個(gè)月完成交付，否則可能出現產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)還沒(méi)有完成，客戶(hù)規劃的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)結束，帶來(lái)巨大的損失。
蓋世汽車(chē)：近些年來(lái)，中國包括勞動(dòng)力成本在內的各類(lèi)成本都呈現上漲的態(tài)勢，因此有些人認為中國正逐漸失去其優(yōu)勢，對此您怎么看？
曾仁武：我國勞動(dòng)力成本的確呈現上漲態(tài)勢，給部分企業(yè)帶來(lái)了不少的壓力，但我們不能僅從此維度來(lái)判斷中國正在失去競爭優(yōu)勢，要看到全民受教育的水平在提高，生產(chǎn)質(zhì)量在提升，中國人有吃苦耐勞的優(yōu)良傳統，使得勞動(dòng)者平均勞動(dòng)生產(chǎn)率有了很大程度的提高。從《中國勞動(dòng)力成本問(wèn)題研究》來(lái)看， 中國制造業(yè)小時(shí)勞動(dòng)生產(chǎn)率分別是泰國的1.71倍、 菲律賓的2.44倍， 年均創(chuàng )造增加值是印度尼西亞的2.7倍，是巴基斯坦的6.5倍， 勞動(dòng)力成本創(chuàng )利水平仍顯著(zhù)高于上述東南亞國家。 因此，中國制造業(yè)勞動(dòng)力成本在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面仍保持比較明顯的優(yōu)勢。
《中國制造2025》的全面實(shí)施，將推動(dòng)中國制造邁上綠色化、智能化、可持續發(fā)展的道路。華陽(yáng)通用目前正著(zhù)力建設綠色智慧工廠(chǎng)，通過(guò)開(kāi)發(fā)使用工業(yè)機器人，提高企業(yè)智能化、自動(dòng)化、信息化水平，進(jìn)一步提升企業(yè)競爭力。
蓋世汽車(chē)：在汽車(chē)電子這個(gè)領(lǐng)域，本土供應商他可能更了解中國，包括中國的移動(dòng)社交各種應用、商業(yè)模式，它可能會(huì )更快的融入。您認為，這會(huì )不會(huì )讓本土供應商獲得更多的國際化訂單？
曾仁武：前幾年自主品牌汽車(chē)發(fā)展非常快，主要是價(jià)格相對便宜，消費者承受得起，同時(shí)率先應用新技術(shù)，更能迎合網(wǎng)聯(lián)時(shí)代追求科技感的消費者。不過(guò)發(fā)展到今天，無(wú)論是本土的自主品牌還是來(lái)自海外的車(chē)企都在追求適合于中國市場(chǎng)的新科技，而自主品牌在追求提升檔次和品質(zhì)向上。這符合市場(chǎng)存量升級的發(fā)展趨勢。本土的供應商，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展積累，已經(jīng)具備了同外企同臺競技的基本條件，有了更多獲取國際化訂單的機會(huì )。
蓋世汽車(chē)：從去年到今年，車(chē)降價(jià)的情況其實(shí)也很明顯，反映到供應鏈上，除了產(chǎn)能的下降，供應鏈成本方面的壓力應該也是進(jìn)一步放大。在這兩端擠壓之下，企業(yè)怎么去保證自己的利潤？
曾仁武：中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，正在進(jìn)入充分競爭的階段，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然規律，車(chē)企的競爭必然會(huì )傳遞到零部件供應商身上，零部件供應商之間的競爭會(huì )因此加劇，面臨的成本壓力也在增加。這是市場(chǎng)競爭的必然結果，只有勇敢去面對和積極參與競爭，通過(guò)各種變革，把它作為提升公司綜合競爭力的一次機會(huì )，只有渡過(guò)這個(gè)難關(guān)，才能建立起企業(yè)真正的競爭力，才是有生命力的企業(yè)。在這樣的形勢下，我們的壓力也會(huì )傳導給我們的供應商，也會(huì )倒逼著(zhù)他們去做一些改善。車(chē)企、零部件供應商及其他供應商都將接受優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)洗禮，我相信通過(guò)共同的努力改善，中國制造的競爭力將進(jìn)一步得到提升。
關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪(fǎng)談
2018年，車(chē)市持續走低甚至負增長(cháng)的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或將持續。面對車(chē)市增長(cháng)拐點(diǎn)，身處一線(xiàn)的企業(yè)究竟是何看法？另面對由此帶來(lái)的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰略上將會(huì )作何調整？與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著(zhù)技術(shù)升級、供應鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對……針對以上問(wèn)題，蓋世汽車(chē)以“C Talk 奮斗2019”為主題開(kāi)展系列高層訪(fǎng)談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來(lái)車(chē)市發(fā)展。
