公司動(dòng)態(tài)
2014-11-25
【文章來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廣州車(chē)展】2014年廣州車(chē)展已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕，太平洋汽車(chē)網(wǎng)在車(chē)展現場(chǎng)對惠州華陽(yáng)通用電子有限公司的總經(jīng)理助理、高級工程師魏立鈞進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，和廣大網(wǎng)友一起分享華陽(yáng)的最新動(dòng)態(tài)。以下是專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄：
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主持人：這里是2014年廣州車(chē)展，我們現在是在太平洋網(wǎng)絡(luò )直播間，今天我們邀請到了華陽(yáng)通用的魏總，魏總先跟我們的網(wǎng)友打個(gè)招呼。
魏立鈞：太平洋汽車(chē)網(wǎng)的網(wǎng)友們大家好，我是華陽(yáng)通用的魏立鈞。
主持人：現在華陽(yáng)走的是“三架馬車(chē)”的戰略，現在前裝事業(yè)部在整個(gè)公司占的權重大概是怎樣的?
魏立鈞：華陽(yáng)通用是在2002年成立的，當時(shí)是以海外的事業(yè)為主，到2009年開(kāi)始發(fā)力，2010年開(kāi)始發(fā)展前裝的業(yè)務(wù)。現在，華陽(yáng)的“三架馬車(chē)”戰略已經(jīng)發(fā)展得比較好。
主持人：在明年，有沒(méi)有計劃加大和其他車(chē)廠(chǎng)的合作?
魏立鈞：有的，華陽(yáng)在前裝的投入還是比較大的。這塊項目的時(shí)間周期會(huì )比較長(cháng)，最主要對于一線(xiàn)車(chē)廠(chǎng)來(lái)講，供應商的認證周期相對比較長(cháng)，有的長(cháng)達3~4年。
主持人：現在什么都要大，連iPhone也開(kāi)始變大。而我們做前裝配套這一塊，因為受到模型的約束，車(chē)機的屏幕有多大，并不能由我們決定。對于這個(gè)做配套的瓶頸，而消費者又對大屏有需求這兩者之間的矛盾現象，您是怎么看的?
魏立鈞：現在流行的特斯拉，在國內掀起了一陣旋風(fēng)，包括在后裝市場(chǎng)，前裝產(chǎn)品類(lèi)似大屏的風(fēng)格都有用。而在這次的廣州車(chē)展，也有我們的配套的車(chē)型在展示，用的就是10.1寸的大屏。對于前裝車(chē)廠(chǎng)來(lái)講，尤其在國內的希望創(chuàng )新的自主品牌來(lái)講，他們都需要創(chuàng )新。但是在前裝市場(chǎng)，暫時(shí)并沒(méi)有形成一個(gè)要學(xué)特斯拉這種大屏的趨勢。
另外，還有一個(gè)核心的問(wèn)題。像奔馳、寶馬這種豪華車(chē)品牌，他們更重視行車(chē)的安全，他們需要的是盲操。意思是，在駕駛的時(shí)候基本上是不看屏幕按鍵就能進(jìn)行操作。所以這些豪華車(chē)品牌，都是從駕駛安全方面進(jìn)行考慮的。所以，現在的豪華車(chē)的品牌不約而同的都有類(lèi)似寶馬的I-DRIVES系統，國內好的一些自主品牌也開(kāi)始擁有類(lèi)似的系統。現在大家在車(chē)內看到的語(yǔ)音識別，也是從解決駕駛安全方面進(jìn)行考慮的新生功能。
特斯拉的大屏是創(chuàng )新，對于90后的車(chē)主來(lái)講有非常炫的感覺(jué)。我也開(kāi)過(guò)特斯拉，但是操作方面依然存在很多問(wèn)題。比如說(shuō)，你需要進(jìn)行空調的調整，但是空調的控制位置在屏幕的下方。你在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，眼睛一直看著(zhù)屏幕的下方還是有風(fēng)險的。對于前裝來(lái)講，無(wú)論是特斯拉的大屏也好，還是寶馬的I-DRIVES系統也好，都是一種趨勢。這種是誰(shuí)占了上風(fēng)還不一定，還是由消費者決定。
對于特斯拉的模具，大家都一樣，后裝并沒(méi)有什么創(chuàng )新的點(diǎn)。但是對于前裝來(lái)講就不太一樣，因為前裝的模具，前裝的中控臺設計，跟整車(chē)的風(fēng)格設計是一體化的。如果說(shuō)車(chē)廠(chǎng)覺(jué)得需要一個(gè)大屏，那么我們就設計一個(gè)大屏。對于這種整個(gè)一體化的中控面板設計來(lái)講，我們做的是前裝不是DOP，DOP的市場(chǎng)最主要的是大屏放不下怎么辦，對于前裝來(lái)講，并不存在這樣的問(wèn)題。
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主持人：我們經(jīng)常會(huì )提概念性的東西，比如大數據、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)。尤其是大數據對用戶(hù)的收集、整理，對信息的分析。對于我們的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，可以拿這些數據，跟咱們的車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合作。咱們華陽(yáng)集團是如何做大數據的資源整合?
魏立鈞：谷歌、蘋(píng)果這些互聯(lián)網(wǎng)的巨頭進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，已經(jīng)成為一種趨勢。車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊是物聯(lián)網(wǎng)的分支，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)展得最快的。
谷歌的自動(dòng)駕駛，就基于大數據，谷歌的未來(lái)是希望每個(gè)車(chē)都裝有GPS。所有的車(chē)都加裝了這種定位的東西以后，當車(chē)與車(chē)接近，就能進(jìn)行識別，通過(guò)主動(dòng)操作讓車(chē)與車(chē)之間避免發(fā)生碰撞與摩擦。這是一個(gè)非常先進(jìn)的概念。
蘋(píng)果、谷歌，他們都是希望能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)里面能夠延伸發(fā)展，我們知道BAT、百度Carnet、騰訊路寶、阿里的云OS，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司向車(chē)聯(lián)網(wǎng)伸出的觸角。對于我們公司來(lái)說(shuō)，我們也要面對這種情況。如果我還繼續像傳統時(shí)代一樣做一個(gè)單機版的互聯(lián)網(wǎng)，就已經(jīng)落后了。所以我們在2013年8月份的時(shí)候，對我們的QNX平臺進(jìn)行了重新規劃。QNX對于國內的用戶(hù)來(lái)講，相對比較陌生，他也是一種操作系統。我們熟知的奧迪、寶馬、奔馳大眾都加載了QNX車(chē)載智能操作系統的。
QNX的車(chē)載系統在航空、火箭、高鐵上都有應用，就是因為它的安全性能非常高。我們2013年8月份就開(kāi)始跟QNX簽了協(xié)議。我們華陽(yáng)是QNX在大陸地區唯一一家簽訂戰略合作協(xié)議的企業(yè)。QNX最大的好處，它是一個(gè)最安全的操作系統，是唯一符合ISO26262這個(gè)苛刻的車(chē)用的軟件架構標準的系統。這也是這么多豪華車(chē)品牌使用它的原因之一。我們現在知道的操作系統里面例如WIN CE、安卓、蘋(píng)果的IOS，還沒(méi)有一個(gè)能夠過(guò)ISO26262。
很多國際車(chē)廠(chǎng)使用QNX已經(jīng)有30年了，它有非常豐富的中間件。什么叫做中間件?比如說(shuō)S卡驅動(dòng)、藍牙驅動(dòng)，都是現成的。這種現成的東西，我們可以直接拿來(lái)用，我們可以非常快速的給車(chē)廠(chǎng)提供一個(gè)穩定的產(chǎn)品。
蘋(píng)果、安卓，都是作為操作系統植入到車(chē)機里面的軟件包內。作為一個(gè)平臺的載體，實(shí)現多個(gè)方面的互聯(lián)。我們選擇QNX，是因為它是最穩定的系統，同時(shí)也是最適應市場(chǎng)的系統，可以真正的擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。大家都知道，未來(lái)駕駛者的需求不再單一，可能需要車(chē)廠(chǎng)來(lái)給他定制一些服務(wù)，而我們在這個(gè)平臺上，可以實(shí)現一些APP的定制，盡可能的滿(mǎn)足車(chē)主的需求。
主持人：我們國家質(zhì)檢總局，每年都會(huì )對我們的后裝車(chē)機進(jìn)行抽查，其中輻射干擾的問(wèn)題尤其受到關(guān)注。國家質(zhì)檢總局在抽取的時(shí)候只是針對后裝車(chē)機，對于同樣的品牌，同樣的公司，卻很少對前裝抽查進(jìn)行抽查。前裝跟后裝這兩條線(xiàn)，他們的生產(chǎn)線(xiàn)是否是一樣的，品質(zhì)監控是不是也一樣呢?如果是國家質(zhì)檢總局要抽查前裝產(chǎn)品，我們能否能通過(guò)這個(gè)檢測?
魏立鈞：國家質(zhì)檢總局說(shuō)的輻射騷擾測試，在行業(yè)內有一個(gè)標準的名稱(chēng)叫EMC電子兼容測試。我們華陽(yáng)做的產(chǎn)品都是符合國家標準的。
主持人：內部會(huì )有一個(gè)測試嗎?
魏立鈞：都會(huì )進(jìn)行測試。兩者的區別在于，后裝的產(chǎn)品要符合國標的標準，而前裝要符合車(chē)廠(chǎng)的標準。如果整個(gè)車(chē)按照國標來(lái)做，這個(gè)車(chē)是沒(méi)有辦法賣(mài)的。每個(gè)車(chē)廠(chǎng)的標準不一樣，雖然檢測的項目一樣，有些指標不太一樣。我們需要做檢測，既要符合車(chē)廠(chǎng)的標準也要符合車(chē)廠(chǎng)的要求。車(chē)廠(chǎng)會(huì )委托第三方，或者他對我的實(shí)驗室做一個(gè)認證后，直接就可以做測試。所以我們的產(chǎn)品肯定是符合標準的，通常來(lái)講，測試標準一般比車(chē)廠(chǎng)訂制的標準要高。
EMC是反映了一個(gè)電子產(chǎn)品企業(yè)的良心。你在單機版的使用過(guò)程中，使用并不會(huì )造成直接的影響。EMC就是相當于我是電子產(chǎn)品，我會(huì )對外發(fā)射電子輻射，對外發(fā)射的電子輻射，但是不會(huì )干擾其他車(chē)內的零部件，同時(shí)我的車(chē)載的主機，也能抵抗其他的電子軟件對我的干擾。
我們公司在EMC設備這一塊已經(jīng)投入了3000萬(wàn)，EMC總共有21項測試指標，在去年之前，我們有17項，是廠(chǎng)內獨立完成的，其中有3項是需要委外測試的。今年我們又投入了1000多萬(wàn)把我們的實(shí)驗室建起來(lái)之后，所有的EMC測試我們都可以在廠(chǎng)內獨立的完成。
車(chē)廠(chǎng)對我們的實(shí)驗室認證之后，我們實(shí)驗室做的標準都是跟車(chē)廠(chǎng)一樣的。如果車(chē)廠(chǎng)對我的實(shí)驗室不認證，車(chē)廠(chǎng)會(huì )指定第三方實(shí)驗室對我們的產(chǎn)品進(jìn)行檢測。EMC測試在該款車(chē)上市之前是必須要做的，因為車(chē)廠(chǎng)對于汽車(chē)電子產(chǎn)品的關(guān)注度十分高。如果你有一些電子產(chǎn)品會(huì )對車(chē)內其他零部件發(fā)生干擾，例如安全氣囊的傳感器發(fā)生了干擾，在發(fā)生意外碰撞的時(shí)候，有可能造成安全氣囊不彈出來(lái)的情況，這是非常危險的事情，所以EMC測試是該款車(chē)上市之前必須進(jìn)行。我們的產(chǎn)品不但通過(guò)我們自己的實(shí)驗室的檢測，也通過(guò)了車(chē)廠(chǎng)的檢測標準。
我們的產(chǎn)品也符合國家的標準。今年，我們也拿了CCC的產(chǎn)品的認證。產(chǎn)品不但在我們的實(shí)驗室能夠通過(guò)測試，送檢的產(chǎn)品也能全部通過(guò)測試。對于華陽(yáng)的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量這個(gè)方面來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的。我們做外銷(xiāo)產(chǎn)品，也要按當地的國家的標準進(jìn)行，例如北美、歐洲這些國家。所以在EMC測試這部分，對于我們來(lái)說(shuō)，是必須要通過(guò)的測試。
主持人：咱們的前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品相比，后裝產(chǎn)品可以在功能上做很多的花樣，繼北斗導航之后，華陽(yáng)推的超級音效的概念，對于這一種創(chuàng )新的概念，前裝事業(yè)部是如何考慮的?
魏立鈞：超級音效是我們對音質(zhì)的改善很小的一塊，超級音效在前裝的技術(shù)也有使用，我們前裝叫SRC。這個(gè)商標也是我們自己注冊的商標，也是我們的專(zhuān)利技術(shù)。你可以看到，奔騰X80、一汽馬自達6都用到了這個(gè)技術(shù)。這個(gè)技術(shù)最核心的是解決什么樣的問(wèn)題?開(kāi)車(chē)的同時(shí)大家都在聽(tīng)，你的產(chǎn)品能不能在聽(tīng)覺(jué)的上給客戶(hù)享受，這就是重點(diǎn)。
SRC對我們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很小的方面，對于前裝跟后裝，這里面有兩個(gè)方面的問(wèn)題。后裝是作為單機來(lái)吸引消費者的，前裝是作為整車(chē)來(lái)吸引消費者的，所以他的兩個(gè)設計理念不太一樣。對我們公司來(lái)講，這兩個(gè)方面目前都是開(kāi)放的。這兩年，我們的前裝事業(yè)部一直有自己獨有的創(chuàng )新的新技術(shù)，包括IML工藝，類(lèi)似凱迪拉克中控面板上應用。現在的90后，逐步會(huì )成為購車(chē)的主力，我們也關(guān)心他們喜歡什么，所以我們加上了一些例如手勢識別等功能，這些都是前裝的發(fā)展的特色跟特點(diǎn)，前裝最重要的是不能太突出。
主持人：非常感謝魏總接受我們的采訪(fǎng)，我們也預祝華陽(yáng)在2015年走得更好。
